编前语：在宁波舟山港大榭港区，有一支深耕原油码头前沿十余年的“系泊大拿”班组——中油公司码头操作班。该班组成立于2015年4月1日，现有成员54人，曾获宁波市“工人先锋号”及浙江省海港集团、宁波舟山港集团“优秀班组”称号，并于2021年至2025年连续五年获评宁波舟山港股份有限公司“优秀班组”。他们独创的“梅永朝悬空系缆法”攻克了系泊重大难题。
以班员名字命名的“梅永朝悬空系缆法”，创新性地采用“悬空带缆”方式，解决了VLCC（超大型油轮）靠泊“停车”时的作业难题，将单船平均靠泊时间从原来的3至4小时压缩至2小时，作业人员从6人减少至4人，不仅提升了码头周转效率，还有效降低了人机交叉作业的安全风险。
巨轮“停车”遇阻：缆绳竟成“绊脚石”
作为大榭港区核心油品枢纽之一，中油公司30万吨级码头常年迎送VLCC。然而，在船舶靠泊的“最后十米”，传统带缆法却成了靠泊效率的“绊脚石”。
传统做法中，当油轮距离码头二三十米时，船方会先向码头抛出一根较细的撇缆，岸基人员将码头的引缆系在撇缆上，再由船方通过绞缆机缓缓拉回，最终将码头的引缆绑到船方粗缆绳上，随后拉动粗缆助力油轮贴近码头。
问题在于，直径12厘米、每米重达87公斤的粗缆绳，在靠泊过程中不可避免地会垂落海面。缆绳浸水后，重量成倍增加，即便4名壮汉合力拖拽也极为吃力。若遇上急流，缆绳还容易卡进码头靠把，断绳风险陡增。传统带缆方式下，油轮单次靠泊通常需要数小时，既影响效率，又埋下隐患。
实践破局：让缆绳“悬空走路”
“要是能让缆绳不沾水，问题不就迎刃而解了”，一次海豚跃出水面的画面，激发了团队成员的灵感——让缆绳全程悬空，从源头上解决缆绳浸水增重、卡滞缠绕的问题。
要实现这一点，最直接的方法就是船岸距离最近时再带缆。这首先就要推翻以往“二三十米抛缆”惯例，重新找到适配码头工况的最优抛缆距离。
抛缆距离的调整，从来不是简单的数字增减，而是在安全红线与作业效率之间找平衡的极致考验：抛缆距离一旦过短，VLCC 巨大的航行惯性极易引发船舶触碰码头的安全事故，留给作业人员的应急反应窗口也会大幅压缩。
班组梳理出上百艘次的VLCC靠泊数据，揪出缆绳浸水、潮差阻力、船岸沟通慢三大痛点，随即开启“模拟+实战”攻关。
工作室里，班员们结合码头潮差、水流流速、船舶吃水、缆绳受力等参数，建立不同工况下的抛缆距离测算模型，模拟缆绳运行轨迹；码头现场，他们从20米、15米、10米逐步压缩抛缆距离，在大潮汛、急水流、大风浪等各类复杂条件下，对数十艘次VLCC开展全场景实战测试，详细记录每一次抛缆的距离、角度、收放力度和配合节奏。
反复试练、大量数据分析后，班组得出精准结论：当油轮与码头相距8-10米时，打缆角度最优，系缆定位准确性最高，同时也能适配船岸协同节奏。
在此基础上，班组最终敲定了“梅永朝悬空系缆法”：油轮行至距码头8-10米的安全距离时，引揽接到船上粗揽后，船岸双方以“一放一拉”的节奏控制缆绳高度，使其始终保持悬空离海面30厘米的状态，全程不沾海水，从根源上破解了传统作业的核心痛点。
硬核成效：巨轮“停车”又快又稳
近两年的台风季，“梅永朝悬空系缆法”通过了关键考验。一艘吃水深度达21米的VLCC需在3小时台风窗口期内完成靠泊。按传统带缆方法，这是一项不可能完成的任务。班组果断尝试新方案，最终仅用时2小时就圆满完成，全程无浸水、无缠绕。
如今，“梅永朝悬空系缆法”已适配5万至30万吨级全船型，平均每艘油轮可节省30至90分钟作业时间，有效提升了码头生产效率。即使在潮差3米的复杂水域，带缆成功率依旧接近100%，还创下宁波港域22.5米最深吃水靠泊纪录。同时，该方法大幅降低了人工作业强度，单船靠泊节省人力成本33%，告别了传统带缆“靠蛮力硬扛”的作业模式。
通讯员：任笑 郑凯威
